Как перерабатывают аккумуляторы электромобилей

Когда аккумуляторы электромобиля либо не держат достаточный заряд, либо были повреждены в результате аварии, с ними ни в коем случае не покончено.

Подписки на электромобили от ElmoУзнать больше

Подписки на электромобили от MycardirectУзнать больше

Подписки на электромобили от OntoУзнать больше

Решения для домашней зарядки от MyenergiУзнать больше

Решения для домашней зарядки от Go ZeroУзнать больше

Решения для домашней зарядки от SmartlyУзнать больше

Когда аккумуляторы электромобиля либо не держат достаточный заряд, либо были повреждены в результате аварии, с ними ни в коем случае не покончено.

В настоящее время лишь небольшое количество электромобилей и гибридных автомобилей достаточно стары, чтобы стать транспортными средствами с истекшим сроком эксплуатации (ELV), но количество электромобилей, поврежденных в результате аварий, растет. Гибридные автомобили с меньшими батареями существуют гораздо дольше.

Во-первых, давайте разберемся с традиционным аккумулятором, который используется в каждом автомобиле для запуска и питает его аксессуары. Обычно компания по переработке автомобилей забирает его и передает на переработку аккумуляторов, где он разбирается на различные части, такие как свинец, серебро, пластик и кислота. Ценные детали можно извлечь для повторного использования, а свинец расплавляется, легко перерабатывается и нейтрализуется кислотой.

Аккумулятор электромобиля — другое дело. В каждом автомобиле используется блок, состоящий из более чем 2000 отдельных литий-ионных элементов, работающих вместе в модулях. Другими ценными элементами являются никель, марганец и кобальт. Они достигают конца срока службы автомобиля, когда уже нет приемлемой зарядной емкости.

Это может произойти после пробега более 100 000 миль и от восьми до десяти лет, что обычно является гарантийным сроком. Volkswagen, например, гарантирует минимальную емкость аккумулятора 70% — независимо от режима зарядки в течение восьми лет или 100 000 миль.

Производители автомобилей по закону обязаны контролировать обращение с аккумуляторами электромобилей в конце срока службы в автомобиле. Согласно действующим правилам ЕС, все отходы от всех типов аккумуляторов должны собираться бесплатно для конечных пользователей, независимо от их природы, химического состава, состояния, марки или происхождения. В Великобритании производители аккумуляторов также должны платить за сбор, переработку, переработку и утилизацию использованных аккумуляторов.

Ecobat — крупнейший в мире переработчик аккумуляторов, предприятия которого расположены в Великобритании, континентальной Европе и Северной Америке. Компания построила свой бизнес на переработке традиционных свинцово-кислотных аккумуляторов и теперь сотрудничает со многими крупными производителями по переработке аккумуляторов для электромобилей с истекшим и вторым сроком эксплуатации. Он также собирает те тюбики с крошечными использованными батарейками, которые вы видите в супермаркетах.

Объемы аккумуляторов для электромобилей все еще относительно невелики. С момента открытия в 2021 году британский центр диагностики и разборки Ecobat в Дарластоне обработал более 5000 аккумуляторов и оценил производительность более 10 000 модулей, но ожидается, что это число будет постоянно расти.

Если аккумулятор электромобиля не перепродается специалистом по разборке или дилерскому центру необходимо его забрать, Ecobat Solutions забирает аккумулятор у специалиста по разборке автомобиля, используя специальные коробки, загружаемые в грузовики, которые защищают от «теплового разгона» в случае повреждения аккумулятора. может загореться. К ним относятся так же бережно, если не больше, как к баку бензина. Обычно батареи следует транспортировать с зарядом не более 30 %, за исключением случаев, когда они являются отходами.

У компании Ecobat есть специальные помещения, где можно хранить критически важные высоковольтные батареи, а затем безопасно и удаленно исследовать их – это называется карантином. Батарейные модули проверяются на наличие неисправностей или повреждений и могут быть разряжены до безопасного уровня для хранения или дальнейшей транспортировки. Эта избыточная энергия помогает частично обеспечить зарядные станции для автомобилей перед зданием. Каждая батарея классифицирована для повторного использования в будущем.

Металлический корпус, разъемы, кабели и сырье, такое как сталь, алюминий и пластик, отправляются на переработку. Система охлаждения удаляется, в результате чего остается множество отдельных литий-ионных элементов, которые представляют собой либо цилиндрические, либо несколько плоских пластин в отдельных модулях. Их можно переоборудовать в модули или батареи и повторно сертифицировать для нового использования.