Более 1 миллиона запасных F

И никто не сознается.

В ходе аудита, обнародованного в мае Счетной палатой правительства (GAO) — главным надзорным органом федерального правительства — было сброшено несколько бомб правды на головы Пентагона и производителя самолетов-невидимок F-35 Lightning Lockheed Martin.

В отчете показано, что из-за неадекватной отчетности правительства о запасах пропало более миллиона запасных частей, используемых для поддержания работоспособности F-35. Общая стоимость этих частей составляет не менее 85 миллионов долларов, а реальная сумма может быть «значительно выше» из-за вышеупомянутого отсутствия бухгалтерского учета.

«Запасные части» здесь — это термин, который может относиться к различным предметам, начиная от турбовентиляторных двигателей F135 стоимостью в несколько миллионов долларов и заканчивая крошечными винтами, используемыми для крепления шасси и закрылков. В отчете GAO упоминаются, в частности, десятки недостающих дверей с приводом стоимостью более 91 000 долларов каждая, а также 14 батарей стоимостью в среднем 150 000 долларов каждая.

Как сообщается, Пентагон удосужился расследовать лишь примерно 2% (60 000) недостающих деталей.

Судя по всему, эта проблема выходит на первый план, поскольку какой-то комплексной системы отслеживания запасных частей у Пентагона и Lockheed просто нет. Существуют также некоторые подразумеваемые разногласия по поводу того, насколько серьезной проблемой является отсутствие запасных частей на миллионы долларов.

Правительство США считает себя владельцем деталей F-35 вплоть до момента их установки на самолеты другой страны. Однако правительственный Объединенный программный офис (JPO) по F-35 не имеет какой-либо генеральной инвентаризации запчастей F-35 в своей системе отслеживания модулей правительственной меблированной собственности (GFP). В результате у Министерства обороны нет точных данных о том, сколько деталей имеется, где они расположены и сколько они стоят.

Lockheed-Martin утверждает, что уровень отчетности, предоставляемой JPO, уже соответствует его контрактным требованиям, но заявляет, что в любом случае работает над решением для интеграции своих собственных инвентарных записей с модулем GFP.

Исторически сложилось так, что Lockheed часто стремилась отразить попытки Пентагона получить больше данных и контролировать логистику F-35, поскольку компания считает это своей интеллектуальной собственностью.

Представитель JPO в свою защиту утверждал, что, хотя количество недостающих деталей и их цена могут показаться высокими, они составляют уровень потерь в один процент, и что этот показатель на самом деле приличный, учитывая, что минимальный требуемый стандарт федерального правительства составляет Точность инвентаризации 95% (т.е. потери до 5%).

Другими словами, хотя абсолютное значение может показаться большим, поскольку программа F-35 настолько велика (ожидается, что в конечном итоге будет собрано до 3000 штук), это не высокий процент от общего количества запасных частей.

Это кажется разумной защитой, если потери деталей F-35 равны или превышают потери других самолетов. Следует также сказать, что стоимость недостающих деталей в 85 миллионов долларов соответствует цене закупки одного истребителя F-35A — очевидно, важная сумма, но не ошеломляющая потеря.

Однако GAO не уверено, что не хватает еще многих деталей, о которых они просто не знают («неизвестные неизвестные»), что потенциально может привести к тому, что показатель превысит 1%.

Еще одним осложняющим фактором является то, что на полках находятся 19 000 непригодных к использованию деталей F-35, которые либо были израсходованы, либо устарели в ожидании документов, разрешающих их утилизацию или перепрофилирование. У F-35 было много ранних серийных конфигураций, которые устарели в результате поэтапных усовершенствований, и в отчете GAO говорится, что Lockheed предоставила JPO только «специальные» отчеты об этих снятых с производства деталях.

В отчете рекомендуется, чтобы Lockheed и JPO наконец-то установили комплексный режим инвентаризации запасных частей, который правительство могло бы прозрачно отслеживать в режиме реального времени в своей базе данных модуля GFP, а не полагаться на внутреннюю бухгалтерию Lockheed.

В течение многих лет нехватка запасных частей приводила к частым длительным задержкам и серьезным нарушениям эксплуатации F-35 по всему миру.